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大口徑直縫鋼管隻要有信心

時間:2016-08-23 15:08 作者:直縫鋼管廠 點擊:
大口徑直縫鋼管 鋼管結構起初用於海上或近海結構,如海洋平台結構。當時人們對焊接鋼管節點的性能了解甚少,直到1947年世界上第一個現代化的海洋平台在墨西哥海灣建成後,人們
大口徑直縫鋼管鋼管結構起初用於海上或近海結構,如海洋平台結構。當時人們對焊接鋼管節點的性能了解甚少,直到1947年世界上第一個現代化的海洋平台在墨西哥海灣建成後,人們才真正認識到直縫管作為結構構件的優越性,從而促使人們開始探索鋼管結構的性能。而後,在將近半個多世紀裏,世界各國湧現出許多造型獨特、構造優美、功能卓越的鋼管結構,如德國Stuttgart機場候機大廳采用大口徑厚壁直縫鋼管構件鑄鋼節點的樹形支承結構,具有造型獨特、簡捷明快的特點;日本大阪的Kansai機場航站樓屋麵結構,采用了圓管截麵的曲線三角桁架:英國倫敦布什來恩宮,外露式的圓管截麵桁架把立麵荷載傳遞到立柱裏,管截麵內注入水用於防火,正好彌補了鋼結構建築耐火性差的弱點;還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國戴高樂機場的高速鐵路火車站等都是著名的鋼管結構建築,我國直縫焊管結構的發展要晚於西歐、北美、日本等國,但在最近十年,鋼管結構在我國也得到了飛速發展。特別是以鳥巢為代表的奧運場館落成,不僅為2008年奧運會樹立一座獨特的曆史性的標誌性建築,而且在世界建築發展史上也具有開創性意義,為21世紀的中國和世界建築發展提供曆史見證,該工程首次采用低合金高強鋼Q460,大大節省了鋼材用量。除此以外,我國先後建成了一些大型的鋼管結構建築,如國家大劇院、長春體育館、上海體育館、虹口體育館、廣州體育館、首都機場新航站樓、成都雙流機場新航站樓、廣州新白雲機場航站樓、沈陽桃仙機場、濟南遙牆國際機場等,其中,國家大劇院大廳立柱首次采用耐火耐候埋弧焊鋼管,鋼管由珠江鋼管公司提供,可在600℃以上的溫度下,不變形不軟化,在室外不作任何防腐操施的情況下,可長期不受腐蝕:一長春體育館是我國首次使用大截麵方鋼管的國內最大跨度的方鋼管網殼工程:廣州新白雲國際航站樓屋蓋是國內大型的圓管結構建築,它的指廊和高架連廊則采用了方管結構。這些鋼管結構的建成對管結構在我國的推廣應用起著非常積極的作用。
  鋼管結構作為新型的結構形式,近幾年來在世界各國得到了迅速發展。最近5年,歐洲的鋼管用量增加了25%。來自北美鋼鐵研究所的統計數字證實,隨著美國鋼鐵工業以底層商業建築市場為開發目標,鋼管結構的需求也呈上升之勢,1999年的交貨量為225萬t,有替代露天結構材料的趨勢。據美國LTV鋼鐵公司估計,在最近5年,美國結構管材的消耗量每年以5%~10%的速度增長。日本是一個多地震國家,建築業采用H型鋼結構比較多,但最近幾年也在大力開發和應用鋼管結構,且規格大型化,斷麵複雜化,現已生產邊長為700mm,壁厚16~32mm的大型鋼管結構,用於建築結構柱。
  近年來,隨著我國鋼鐵產量的不斷增長,鋼結構以其自身的優勢,在建築中所占的比例越來越大,Q345B直縫焊管結構也
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